Rosemary Kelanic / The New Yor Times
Başkan Trump, Hürmüz Boğazı'nı ABD toprağı yapma tehdidinde bulunmadığı zamanlarda, yönetimi boğazın dünyanın petrol arzı için serbest bir uluslararası geçiş yolu haline getirilmesini talep ediyor. Başkan gerçekle yüzleşmeli: Bu iki şeyden hiçbiri gerçekleşmeyecek. Boğaz yeniden açılmalı, bu İran'ın geçiş ücreti alması anlamına gelse bile.
Bu sonuç Amerika Birleşik Devletleri için bir yenilgi olurdu. Ancak şu an için en az kötü seçenek bu.
İran'la savaş iki şeyi ortaya çıkardı: İran Hürmüz Boğazı'nı tamamen kapatamaz ve Amerika Birleşik Devletleri de tamamen açamaz. Aylarca süren Amerikan bombaları ve füze bombardımanına rağmen, Tahran, Şubat ayında Trump'ın İran'a saldırmasından önce dünyanın petrol arzının beşte birinin geçtiği boğazda tanker trafiğini hâlâ engelleyebileceğini gösterdi.
Hürmüz Boğazı, kuzeyde İran ve güneyde Umman olmak üzere iki tarafın da deniz trafiğini sekteye uğratmasına olanak tanıyan, 145 kilometre uzunluğunda, at nalı şeklinde bir geçittir. Engebeli kıyı şeridi, İran'ın hassas güdümlü füzeleri, insansız hava araçları ve saldırı botlarının, gemileri "vur ve kaç" taktikleriyle tehdit etmesi için bolca alan sağlar ve bu taktikleri kesin olarak alt etmek imkansızdır. İran bu tür silahları ucuza ve sınırsızca üretebildiğinden, İran saldırısı Hürmüz Boğazı'nı geçmenin sürekli bir riskidir ve Tahran ile müzakere edilmiş bir anlaşma bile bu riski ortadan kaldıramaz.
Özel nakliyeciler, mükemmel olmayan güvenlik için mürettebatlarını ve kargolarını riske atmaktan çekindiler; bu da İran'ın, geçiş yapmaya çalışan her gemiye saldırmadan trafiği bastırmasına olanak sağladı. ABD'nin askeri yardımıyla mühimmatın tükenmesi ve donanmanın zorlanmasına rağmen, savaştan önce günde yaklaşık 20 milyon varil olan petrol sevkiyatı, İran'ın açık onayı olmadan boğazdan günde sadece yaklaşık beş milyon varil geçti. Uzun vadede, Amerikan liderliğindeki operasyonlarla Hürmüz Boğazı'ndan petrol kaçırmak, ABD'li kayıplara yol açacak ve Amerikan vergi mükelleflerine yük getirecektir. ABD kamuoyu, boğazın açılmasına yardımcı olmak istemeyen ülkelere serbest erişimi finanse etme konusunda haklı olarak şüpheci olacaktır; zira bu ülkeler kendi geçiş ücretlerini kendileri karşılayabilirler.
Mali açıdan bakıldığında, geçiş ücretleri, boğazın uzun süreli yarı kapanmasından daha iyi bir anlaşmadır hem Amerika Birleşik Devletleri hem de dünya için. Dünya petrol piyasalarının son dönemdeki direnci birçok kişiyi şaşırtmış olsa da, savaşın en yoğun olduğu dönemde günde 14 milyon varile varan arz açığı, küresel ham petrol ve petrol ürünleri stoklarını derinden etkiledi. Bu durum, savaş öncesi dönemde petrol fiyatlarını yalnızca mütevazı seviyelerde tutan tamponları yavaş yavaş tüketti. Eğer Hürmüz Boğazı'ndaki gerilim petrol fiyatlarında ani bir artışa neden olursa, ekonomik hasar özellikle ABD için ciddi olabilir; zira ABD ekonomisi Rusya ve Çin gibi diğer büyük güçlere göre çok daha fazla petrole bağımlıdır.
Hürmüz Boğazı vergileri Amerika Birleşik Devletleri ve şahsen Bay Trump için ne kadar utanç verici olsa da, güvenli geçişi parasallaştırmak İran'ı mümkün olduğunca çok geminin geçişine izin vermeye teşvik edecek ve böylece daha fazla geçiş ücreti toplamasına olanak sağlayacaktır. Ve eğer İran boğazın yönetiminden elde edilen gelire bağımlı hale gelirse, gelecekte siyasi nedenlerle boğazı kapatmak daha zor hale gelecektir.
İran, boğazın geleceği konusunda Umman ile zaten görüşmeler yürütüyor. Su yolunun ortak yönetimi, bölgesel işbirliğini teşvik edebilir ve İran'ı söylem ve davranışlarını yumuşatarak sorumluluk göstermeye teşvik edebilir. Bu durum, İran'ın uluslararası topluma yeniden katılmasını sağlayarak, nükleer programından vazgeçmesini kolaylaştıracak bir tanınma kazandırabilir; zira nükleer program, İran için alternatif bir prestij kaynağı işlevi görmektedir .
Geçiş ücretlerinin İran'a mali açıdan fayda sağlayacağı doğru olsa da, en yüksek gelir tahminleri bile İran'ın savaşta uğradığı 270 milyar dolarlık zararı göz önüne alındığında yetersiz kalacaktır. Bazı tahminlere göre İran yıllık 6 ila 14 milyar dolar arasında geçiş ücreti toplarsa, savaşın maliyetini karşılaması neredeyse 20 yıl sürebilir. Bu süre zarfında, bölgesel ihracatçıların alternatif boru hatları inşa etmesi ve elektrikli araçlara geçişin petrol talebini azaltması nedeniyle Hürmüz Kanalı'nın önemi azalacaktır.
Evet, İran'ın Hürmüz'ü kontrol etmesine izin vermek kötü bir emsal teşkil eder ve bu tür geçiş koridorlarına komşu diğer ülkeleri de buraları kontrol altına almaya teşvik eder. Ancak Hürmüz'de olanlar büyük olasılıkla Hürmüz'de kalacaktır; eşsiz coğrafyası ve Basra Körfezi petrolünün taşınmasındaki pazar önemi, diğer su yollarında benzeri olmayan bir özellik taşımaktadır.
Yemen merkezli Husi milisleri, Kızıldeniz kıyı şeridinin sadece küçük bir bölümünü kontrol ettikleri ve füze, insansız hava aracı ve hedefleme sistemlerinin İranlı muadillerine göre önemli ölçüde daha az yetenekli olduğu için İran'ın Hürmüz taktiğini gerçekçi bir şekilde kopyalayamazlardı. 2023-2025 yılları arasında Kızıldeniz'deki gemi trafiğine karşı Husi harekatı geçişleri azalttı, ancak önemli miktarda kargo kanalı geçmeye devam etti. Husi saldırılarının çoğu az veya hiç hasara yol açmadı. Nakliyecilerin ayrıca uygulanabilir bir alternatif çözümü vardı: Ümit Burnu'nu dolaşarak rotayı değiştirmek, gemi başına sadece yaklaşık 1 milyon dolarlık marjinal yakıt maliyeti ekliyordu .
Önde gelen sosyal bilimcilere göre, tüm vergilendirme bir tür koruma şebekesidir. Tarih, bir coğrafi bölge üzerinde güvenlik sağlayabilen veya sonuçlarla tehdit edebilenlerin genellikle o bölgeye siyasi otorite ve vergi dayattığını göstermektedir. Ve İran, Hürmüz üzerinde zaten önemli bir kontrole sahip olduğunu göstermiştir.
Bunların hiçbiri Amerika Birleşik Devletleri için ideal değil. Ancak bu yeni gerçeği ne kadar çabuk kabul edersek, tüketiciler, dünya ekonomisi ve bölgesel istikrar için o kadar iyi olur. Belki de İran'ın Hürmüz Boğazı üzerindeki kalıcı otoritesinin sonuçları, gelecekteki ABD başkanlarını - veya Bay Trump'ı - riskli ve gereksiz savaşlar başlatmaktan caydıracaktır.
